Esto no es una prueba de carretera. Solo hacemos algunas comprobaciones. Pero queríamos hacer un poco de historia en base a pruebas hechas hace diez o veinte años; Donde destacamos las fortalezas y debilidades de las diferentes versiones del Falcon. Desde aquel modelo de 1962 hasta el más reciente 2.3 con motor Taunus. La evaluación de este Falcon Ghia 3.6/1988, en comparación con sus hermanos de sangre, nos hizo tomar conciencia de los avances, mejoras que había realizado para solucionar los problemas congénitos de un vehículo. años 60 con luz

Hay frases que no dicen nada, pero a veces sintetizan una imagen. La cuestión de la definición es así: «El halcón, el halcón…»,

No hace falta ser analista o filósofo para llegar a la conclusión de que es lo mismo que decir «Un jarrón, es un jarrón…», Pero en el caso del Falcon, es una síntesis de las principales características que el público reconoció en este vehículo desde 1962 y lo convirtieron en un fenómeno de la industria automotriz nacional.

Un fenómeno avalado por más de 480.000 unidades producidas.

¿Cuales son las razones?, Hacer una evaluación punto por punto no nos permitirá conocer las causas. Estéticamente no es un virtuoso, al contrario (y pese a muchas restricciones), es visible a los ojos del comprador por lo que es, un coche con una vida útil de unos treinta años.

Si nos referimos a las prestaciones, que lo hicieron famoso en los años 70, deja de ser un argumento válido cuando sabemos que se trata de un seis cilindros de 3.600 cm3. Por el lado del consumo, una ligera mejora en el medio, tampoco muestra un valor interesante.

¿Dónde, entonces, está el secreto de su éxito? La respuesta está en una palabra: Fiabilidad y excelente adaptación a nuestras carreteras y caminos, Y los clientes de Falcon son fieles a esas cualidades. Quizás haya quienes se sorprendan con esta actitud, pero no se puede negar que para quienes no quieren nada más que practicidad y robustez, caminar por las calles todos los días o dos veces al año en la región atlántica de viaje, El Falcon es un coche adecuado.

Con una mecánica sencilla, el motor y todos sus elementos a la vista, al alcance de la mano y sin sofisticaciones exageradas, para que cualquier mecánico pudiera estar bajo el capó y solucionar el problema, o sacarlo a mano.

por esta razón, Falcon siempre adopta algunas soluciones técnicas cuando se prueban definitivamente. Es decir, no hay duda en la filosofía adoptada por los responsables del área. También tienen el beneficio de años de trabajo en ese motor, suspensión, eje trasero, estructura.

Ocupó el puesto 12 en la clasificación por modelos, además de los 3.000 ejemplares vendidos en el primer semestre de 1988, y por delante de ocho versiones de los distintos terminales.

como pasan los años…

Desde aquella primera unidad de Pacheco en 1962, importada íntegramente de Estados Unidos Halcón Ghia 3.6 Modelo 1988 Lo que teníamos entre manos, la diferencia se nota en todos los aspectos.

No es recomendable hacer una prueba de carretera, prescrita y hecha con nuestro sistema habitual. Por lo tanto, es importante establecer que esta fue una prueba de manejo y una «excusa» para la historia y para comparar a los Falcons a lo largo del tiempo.

Calificarlo entre los veinte artículos que componen toda nuestra hoja de evaluación sería tan injusto como injusto hacerlo con un VW 1500, un Renault 12 o un IES Super América. La comparación de marcas en este caso sería repugnante e injusta.

Además de los Halcones, que han tenido la oportunidad de conducir en sus primeros años (normalmente pertenecientes a padres o familiares o amigos), tuvimos la oportunidad, junto a Sopena y Sánchez Ortega, de probar diferentes modelos a lo largo de dos décadas.

en 1970, parabrisas corso, probamos el Falcon Futura equipado con el motor «221». Las propiedades se centraban en el buen comportamiento del motor (unos 165 km/h y 13 segundos para el 0-100 km/h), comportamiento de la suspensión en todo tipo de terrenos, capacidad del maletero (pese a la rueda de repuesto). ), estanqueidad general del coche y la inclusión de frenos de disco.

Pero también había sombras que detallaban pésimas condiciones de conducción para conductores de cualquier altura y características antropológicas, menos espacio para las piernas en los asientos traseros y un cojín más pequeño, tambaleo inadecuado del tren y un diseño del tablero que dificultaba enormemente la lectura de los instrumentos.

Párrafo separado para referencia (no asistido) donde se comentó que «Charles Atlas lo recomendaría para desarrollar bíceps y otros músculos. Esto lo convierte en un auto que no es perfecto para el jefe…»,

tres años despues, 221-SP, cuyo predecesor más tarde adoptó el nombre de «Sprint». Ese motor tenía 166 hp (SAE), lo que equivalía a unos 130 hp (DIN) a 4500 rpm.

Por el momento, llama la atención la excelente aceleración (0-100 km/h en 9,3 segundos), aunque el valor es cuestionable por la forma en que se midió. Sin olvidar lo que nos faltaba en los elementos de alta tecnología de hoy. Por lo tanto cualquier error debe entenderse quince años después de los hechos.

Hablábamos de posición de conducción correcta (mucho mejor), frenos con comportamiento adecuado y resistencia estructural convencional.

Los fallos que enumeramos fueron: embrague duro (todavía hoy en día es algo complicado de accionar y por enganches bruscos), luces altas y bajas insuficientes, falta de correa combinada, excesiva tendencia al sobreviraje y falta de neumáticos radiales inadecuados.

En 1976, todavía en Parabrisas Corsa, introdujimos un . había calificado carrera de halcones Aunque ha mejorado en muchos aspectos, mostraba los mismos defectos que otras versiones anteriores. Sin embargo, en sus propiedades, la robustez y la eficiencia mecánica resultaron ideales.

Basados ​​en lo que considerábamos «obsoleto», en 1983 la gente de Ford nos dio un Falcon rediseñado, equipado con un motor de 2.3 litros del Taunus. Un modelo que forma parte de la historia del Falcon, pero que pasó desapercibido y fue descatalogado a los pocos meses de su presentación.

En la conclusión final destacamos la mecánica en general, embrague y accionamiento de caja, frenos y accesibilidad junto con la solidez de la suspensión. Pero nos encontramos con su falta de rendimiento debido a la baja potencia del motor, la insuficiente colocación de los mandos en el salpicadero (abajo a la izquierda, como ahora), los asientos delanteros de una sola pieza, la indumentaria insuficiente y su elevado precio. ,

Para concluir este historial de pruebas, evaluaciones y pruebas en carretera, dejamos Parabrisas fabricado en 1962 (el 23 de octubre), «Ronnie» Hansen, «Willie» Martyre y Emilio Del Valle a cargo del ensayo coincidieron en que “El Falcon es un auto ideal para viajes largos, siempre y cuando no circule a altas velocidades por algunas fallas de estrés provocadas por los amortiguadores, el cambio del sistema de dirección tampoco es el ideal y no supera los 80 km/s. h -dijeron los examinadores- Es posible hacer 10 kilómetros por litro de combustible»,

“Si todos los conductores argentinos pueden alcanzar el precio del Falcon, este vehículo satisfará las necesidades de la gran mayoría. Por otro lado, los más exigentes mejor amortiguación, más frenado para mayores velocidades, dirección más receptiva y una primera sincronizada”,

Ghia 3.6: Edición 1988 de un clásico

Con el tiempo, muchos de esos defectos se corrigieron, otros quedaron simplemente porque son complejos y costosos de resolver satisfactoriamente. Se mira desde un punto de vista que pretende ser objetivo, pero deja de serlo cuando uno se encuentra constantemente con argumentos válidos del comprador del Quinto Halcón.

La estética exterior ha mejorado, modernizándola dentro de los límites infranqueables de un diseño que ya tiene 30 años y fue concebido para el mercado norteamericano en la época de la moda de los «compactos».

Habrá quien prefiera el resultado final logrado en el ’73 o el ’76, pero dentro de las posibilidades que ofrece el vehículo, su fisonomía actual mantiene cierta armonía. Se ha respetado el estilo original sin desvirtuarlo en sucesivas revisiones. Hoy, más allá de la admiración personal, parece una limusina atemporal y genial.

En el interior, donde reinaba la moderación, se mejoró la ocupación debido a asientos más cómodos que soportan el cuerpo del conductor (algo requerido en un automóvil rodante como el Falcon), rediseño del respaldo de los asientos traseros, etc., lo que permite que cualquier pasajero se quede. Hay suficiente espacio para sus pies.

Las condiciones de manejo son bastante consistentes, dado que estamos hablando de un automóvil de principios de la década de 1960. Asiento más bajo, ajuste preciso del respaldo, volante con buen «agarre» e inclinación, y selector de marchas firme y seguro. Los comandos en la parte inferior izquierda no responden a ningún argumento, pero es algo a lo que hay que acostumbrarse.

La instrumentación es básica e informa al conductor lo que se requiere. El dispositivo carece de excentricidad. No hay ventanas eléctricas, ni espejos automáticos con control remoto, ni lavafaros, ni ajuste de altura de los asientos, solo aire acondicionado y un sistema de ventilación bastante eficiente.

Se mejora la visibilidad con respecto a las versiones anteriores, gracias a la ausencia de ventilaciones y los retrovisores exteriores son más grandes, ofreciendo un panorama completo a espaldas del conductor.

El motor tiene reconocidas cualidades en cuanto a rendimiento y fiabilidad, con una gran elasticidad a partir de 1.500 rpm, por lo que no es necesario pasar la marcha baja a más de 3.000/3.500 rpm.

con respecto al rendimiento 165 km/h Son lo suficientemente buenos para un vehículo de estas características, especialmente para clientes alejados de las altas prestaciones. Puede funcionar sin problemas imprevistos a unos 140 km/h, consumo aparte. Para alcanzar los 100 km/h con arranque detenido, necesita 12,9 segundos Lo cual no está nada mal teniendo en cuenta los 110 CV (DIN) del propulsor y el peso del vehículo.

El consumo no es su fuerte, pero quienes se deciden por el Ford Falcon ni siquiera lo tienen en cuenta. En el cuarto a 80 km/h, es del orden de 8,6 litros cada 100 km. Se alimenta a una velocidad de 90 km/h. 9,70 litros ya con 120 12.5, De los aspectos relacionados con la aerodinámica, los valores aumentan significativamente para llegar más alto que 16 litros a una velocidad constante de 140 km/h. en Ciudad, 13,8 litros Por cada cien kilómetros.

suspensión y sostenido, ese sutil equilibrio

Si partimos de la premisa de unos juegos de suspensión más antiguos, un eje rígido que transmite la potencia a las ruedas traseras y un abanico de otros elementos que no dejan lugar a soluciones originales, el resultado conseguido en esta versión del 88 es satisfactorio.

Más fiables y adecuadas para nuestras carreteras y rutas que las conocidas hasta ahora. Ciertamente no fue una tarea fácil para los ingenieros de Pachero, pero de hecho lograron, dadas las circunstancias, un digno equilibrio.

El ejemplar con claros signos de solidez, sin ruidos ni gruñidos y su porte direccional o curvilíneo es perfecto para circular a 140 km/h. Lo mismo ocurre con la potencia de frenado. Un pedal que entrega seguridad, ni vibra ni pierde eficiencia ante las exigencias constantes. La dirección (servoasistida, por supuesto) es rápida y eficiente. Como se puede apreciar, este conjunto de elementos que fue criticado durante años, se muestra suficiente para el desempeño del auto en la actualidad.

En resumen, en Halcón GhiaSe siente mucho más claro y seguro que sus antepasados ​​hace diez o veinte años.

El acabado es bueno, con una accesibilidad que nunca muestra puntos oscuros al subir y bajar, cualidad que se extiende a las partes mecánicas ocultas bajo un gran capó y al igualmente importante compartimiento del motor. Un placer que el Falcon siempre ha sabido dar a los quejumbrosos mecánicos de las modernas centrales eléctricas.

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